據(jù)New Atlas報道，如果你想讓一條鐵路線上的列車數(shù)量最大化，那么你必須隨時了解每輛列車的準(zhǔn)確位置。一個新的系統(tǒng)旨在通過分析鐵軌的磁性來幫助解決這個問題。該系統(tǒng)由德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院和ITK工程公司的科學(xué)家們創(chuàng)建，包含了所謂的磁性鐵路車載傳感器（MAROS）。

該傳感器安裝在火車頭的底盤上。從這個位置，它持續(xù)監(jiān)測鐵軌中包含的鐵磁材料以及用于修復(fù)這些鐵軌的材料所產(chǎn)生的電磁場。

該場的屬性變化在每一段軌道上都是不同的。因此，如果一條鐵路線最初被掃描以記錄每一段的電磁“指紋”，那么隨后就有可能根據(jù)火車目前所經(jīng)過的路段的指紋來確定它的位置。

盡管當(dāng)然存在替代方案，但研究人員聲稱，它們的局限性是MAROS所不具備的。例如，照相機在黑暗、下雪或有霧的情況下可能無法發(fā)現(xiàn)火車。另一方面，GPS受到隧道和深山峽谷的阻撓，而且它不能區(qū)分并排的多段軌道。還有放置在鐵軌之間的電子"平衡"信標(biāo)--雖然這些信標(biāo)很可靠，但也可能很昂貴。

卡爾斯魯厄理工學(xué)院的Martin Lauer博士說：“鐵路運營需要精確的定位，而MAROS可以實現(xiàn)。定位比以往任何時候都更精確，比其他技術(shù)更便宜，而且可以用于全球所有的鋼軌。MAROS的廣泛使用將使鐵路網(wǎng)的利用率提高35%?！?/p>

MAROS已經(jīng)在維也納附近的多條鐵路線上進行了成功測試。研究人員希望該系統(tǒng)能在2025年年初投入商業(yè)使用。

（舉報）