近日，中美舊金山會(huì)晤登上全球頭條，“中美關(guān)系”重亮綠燈。在此次會(huì)晤的背后，有不少觀點(diǎn)認(rèn)為中美貿(mào)易將會(huì)重新走入蜜月期。

自疫情以來(lái)，全球航空業(yè)面領(lǐng)了兩年多的巨大挑戰(zhàn)，加之先前的世界貿(mào)易局勢(shì)，波音公司在中國(guó)市場(chǎng)坐了近三年的冷板凳。然而，在此之前根據(jù)波音公司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示， 2012 年到 2020 年波音在中國(guó)內(nèi)地銷(xiāo)售收入約為 837 億美元，占到同期波音總收入超過(guò)10%。同時(shí)，波音預(yù)測(cè)，中國(guó)民航業(yè)未來(lái) 20 年將需要價(jià)值1. 47 萬(wàn)億美元的 8700 架新飛機(jī)，每年接收的飛機(jī)將占到全球交付量的五分之一。 作為全球最 大的飛機(jī)制造商，波音急切需要重新獲得中國(guó)市場(chǎng)的青睞。

在此次會(huì)晤前，波音公司就頻頻向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)出信號(hào)，渴望重新開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。今年 7 月，波音中國(guó)“換帥”，根據(jù)中國(guó)民用航空局(下稱(chēng)“民航局”)官方發(fā)布的消息顯示，民航局局長(zhǎng)宋志勇當(dāng)月 12 日在京會(huì)見(jiàn)波音公司執(zhí)行副總裁、波音民機(jī)集團(tuán)總裁兼CEO斯坦·迪爾(Stan Deal)，雙方就波音在華業(yè)務(wù)發(fā)展和加強(qiáng)中美民航合作深入交換了意見(jiàn)。而后更有消息稱(chēng)波音計(jì)劃在浙江舟山建立 737 飛機(jī)的完工中心，這也是波音首 次將其總裝生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分延伸到海外。

若波音能夠借機(jī)再度開(kāi)啟中國(guó)市場(chǎng)，那么波音背后的中國(guó)供應(yīng)商們就非常值得一探究竟。

據(jù)了解，西菱動(dòng)力(300733.SZ)于 2018 年切入航空、軍工領(lǐng)域， 2021 年并購(gòu)成都鑫三和，目前該公司涵蓋航空結(jié)構(gòu)件、航空鈑金件、航空系統(tǒng)件、航空起落架、翼面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)零件等產(chǎn)品。其亦是波音、成飛集團(tuán)、C919 等眾多航空企業(yè)背后的制造商。

一直以來(lái)西菱動(dòng)力對(duì)精密制造都頗有心得，實(shí)際上其相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的部分汽車(chē)鑄造、鍛造、熱處理以及機(jī)加工藝可以直接用于航空軍品生產(chǎn)，工藝一體化優(yōu)勢(shì)為公司航空軍工業(yè)務(wù)的拓展提供了強(qiáng)有力的支撐。與此同時(shí)，公司開(kāi)發(fā)的高溫合金全新鑄造工藝具有低成本低能耗的特點(diǎn)，適用于多種高端復(fù)雜的鑄件制造，亦可廣泛應(yīng)用于航空、軍工等領(lǐng)域。

其實(shí)隨著中國(guó)航空技術(shù)的不斷發(fā)展，除了國(guó)際老牌飛機(jī)廠商波音和空客，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)也加入了“萬(wàn)米高空爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，雙寡頭壟斷正在逐漸被挑戰(zhàn)。在民用航空領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)新舟系列飛機(jī)、渦扇支線飛機(jī) ARJ21 不斷增量、C919 交付，中國(guó)國(guó)產(chǎn)航空產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步。在國(guó)產(chǎn)替代的大趨勢(shì)下，中國(guó)航空工業(yè)、航空零部件制造行業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)。面對(duì)中國(guó)潛在的“藍(lán)天市場(chǎng)”，無(wú)論有沒(méi)有空客，中國(guó)航天軍工業(yè)務(wù)都有望觸底反彈。

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