一.貨運經(jīng)營者的韌性

1.從數(shù)據(jù)看大環(huán)境：物流下半場的常態(tài)

2024 年，貨量不增，運價比去年平均跌了14.6%。

明年貨量和運價會怎樣？會不會還是這樣？如果，一切產(chǎn)能都過剩，以后很長一段時間就都這樣了，今年的宏觀經(jīng)濟(jì)態(tài)勢就是未來十年的常態(tài)，那么，十年之后的中國物流會變成什么樣，中國供應(yīng)鏈會變成什么樣？說白了，會不會越來越差？供應(yīng)鏈會不會滑坡、降級、倒退？如果真的會，是退到十年前，還是退到二十年前？過去兩年來這個問題一直纏繞著很多人。有時候，你相信中國經(jīng)濟(jì)有韌性，有時候你又經(jīng)?？吹綒埧岬默F(xiàn)實，有些地方就是在倒退，究竟哪個力量會取勝？

今年，有一個地方啟發(fā)了我。這個地方，就是我今年去的埃及首都開羅最 大的市場哈利利。這個市場在開羅的市中心，服裝、食品、甚至電器，無數(shù)個地攤，什么都賣，走在擁擠的人群中，突然有一刻，我意識到，中國的物流供應(yīng)鏈，絕不會整條倒退到這個水平。因為這樣的供應(yīng)鏈，庫存有極大的浪費，物流有極大的浪費，這里的供應(yīng)鏈總成本，一點都不便宜。拼多多上，要比這里的東西好很多，便宜很多。消費再低迷，產(chǎn)能再過剩，中國人民一定有很大一個比例，不會花更多的錢買更差的東西，絕不會接受供應(yīng)鏈倒退到這個水平。

日本從 90 年代資產(chǎn)泡沫破滅，經(jīng)歷了長達(dá)三十年的蕭條期，三十年沒增長。我在手機上問AI，日本的經(jīng)濟(jì)蕭條期，什么樣的公司活下來了？AI回答說在蕭條期誕生了很多杰出企業(yè)，比如在消費領(lǐng)域就有優(yōu)衣庫、711 、無印良品，都是價低質(zhì)優(yōu)的典范。我個人比較偏愛無印良品，是在漫長的蕭條期中通過把自己變得更好而活下來了。因為有無數(shù)大大小小的無印良品，日本是今天我們看到的樣子。

所以，做為一個物流企業(yè)，確實也有兩種選擇，一種是因為錢掙的不如過去多，還比過去累，就懶著認(rèn)真搞了，就如同在開羅大市場里隨便找個攤位，躺平算了；另外一種是如同無印良品一樣，拼命鉆研怎么能以更低廉的價格，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，做更好的自己來活下去。

我們當(dāng)然看到很多人選擇躺平，但是在 2024 年，我們也看到，有很多物流老板，選擇了做更好的自己，不但活下來，而且活得很精彩。我們稱此為貨運經(jīng)營者的韌性。

2.選擇做更好的自己而活下來的物流人并非個別，而是一個群體

中國經(jīng)濟(jì)的韌性是因為經(jīng)濟(jì)里的人有韌性；物流有韌性，因為物流產(chǎn)業(yè)里的人有韌性。我們發(fā)現(xiàn)，這些韌性的貨運經(jīng)營者，并非個別，而是一個群體，他們活躍在每個不同地區(qū)，每個不同的細(xì)分場景。認(rèn)真分析這些韌性的貨運經(jīng)營者，給了我們很多啟發(fā)，雖然他們在不同的地區(qū)，不同的場景，但是他們的“韌性”卻有極大的共同點。

3.韌性的貨運經(jīng)營者共同點之一：貨的突破，得到增長

第 一種韌性體現(xiàn)在貨上的突破。雖然貨運總量沒有增長，但是總量是個平均值，其實不同地區(qū)不同行業(yè)的貨物漲跌非常大，從貨源市場的結(jié)構(gòu)性變化中找到機會，就實現(xiàn)了突破。其中貨源結(jié)構(gòu)性變化最 大的領(lǐng)域就是“出?！?。這三位企業(yè)家都是在跨境物流上取得了突破。趙總在俄羅斯中亞突破、陳總在東盟越南泰國突破。

杭州三順的趙總，我去年拜訪他的時候，他的出海計劃主要還是ppt，但是他那時候已經(jīng)果斷停掉了所有快遞公司承運業(yè)務(wù)，專攻跨境。今天已經(jīng)每天可以從華東發(fā)一百多車次到新疆口岸。我問他，這個市場會不會也卷起來，他說當(dāng)然會，所以他必須及時建立自己的核心競爭力，所以他石河子建立了甩掛基地，提升車輛周轉(zhuǎn)效率；在沿途集中采購補給，降低成本；同時還給我們提出了更高的系統(tǒng)要求，提升管理能力。

出海要有魄力，也更要能力，小到地圖都不一樣，大到不同國家的合規(guī)。

4.韌性的貨運經(jīng)營者的共同點之二：車的突圍，得到先機

2024 年，很多成功的貨運經(jīng)營者通過大規(guī)模升級自己的運輸載具實現(xiàn)了升級。比如，這五家公司都非常典型，都成功建立了數(shù)百臺全新能源車隊。左邊兩位在西北用甲醇新能源車，右面三位在西南用電動車，這個新式裝備讓他們拿到了兩三年的結(jié)構(gòu)性成本優(yōu)勢，獲得了先機。

中間的老趙有一天很晚給我打電話，說老翟，我在杭州跟郭總在喝酒，他們的甲醇重卡我考察很久了，我決定下手了。這位郭總是G3 遠(yuǎn)程重卡的產(chǎn)品一號位。我心說您太不容易了，您就買個雞蛋，還非得親自拜訪老母雞，問清楚究竟他怎么下的蛋。但這正展現(xiàn)了一位老兵在關(guān)鍵拐點上的過人之處。

因為貨發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，車也在發(fā)生快速的結(jié)構(gòu)性變化，尤其是新能源車。能源模式為運輸定價是行業(yè)的規(guī)律，早一點下手產(chǎn)業(yè)鏈不成熟要犧牲，太晚了就是手上都是落后產(chǎn)能肯定就要出局，時機和方案的選擇，都特別考驗老板的視野和判斷力。

礦山沙石運輸這種場景里，用電動重卡組織化車隊替代原先的個體燃油車司機，穿透本來已經(jīng)很低的成本門檻非常難，這個市場過去從來就不是一個企業(yè)能進(jìn)入的市場。因為市場的主流是由用著最差的二三手車，出價較低的個體司機構(gòu)成的。但是我們發(fā)現(xiàn)，上圖案例里的余總李總，他們用組織化新能源運力實現(xiàn)了比這種分散運力每公里成本還低五毛，這就不是僅僅買對車就能做到的，必須精心搭建自己的補能網(wǎng)絡(luò)，必須讓車輛效率跑起來，這些都是綜合性能力超強的表現(xiàn)。

有視野能鉆研新技術(shù)，有耐心建立結(jié)構(gòu)性成本優(yōu)勢，都需要老板的韌性。

5.韌性的貨運經(jīng)營者之共同點之三：較好的經(jīng)營，立于不敗之地

新能源車還沒有到全副武裝所有場景的時候，口岸也容納不下貨運經(jīng)營者都去出海。但是更多的人，如同這幾位一樣，看起來沒有大的變化，但是一樣做到了持續(xù)發(fā)展。

今年夏天，我跟Scania的瑞典友人一起走訪客戶，到了天津港祺?？匆娎蠌埼揖秃?，最近生意咋樣，老張淡定回答，“這生意到了咱手里，就沒有差的生意”。結(jié)果到了他辦公室深入聊，他讓我們所有人贊嘆不已。 100 多臺?；?，辦公室里搞調(diào)度結(jié)算的就2- 3 個人，因為系統(tǒng)自動可以做大部分工作。運單直接從中石化系統(tǒng)里對接進(jìn)來，直接司機app導(dǎo)航，既實時指導(dǎo)司機遵守貨主的安全規(guī)范，又不浪費車輛一分鐘，連接途中的費用，每公里的成本可以比較準(zhǔn)確到小數(shù)點后兩位數(shù)。談到對系統(tǒng)的需求，對Scania有，G7 易流沒有的事情了如指掌。老張自己就是一個系統(tǒng)，而且堅持每天迭代。

貨運已經(jīng)不是簡單生意了，這對有些人是壞消息，但是對這些較好的經(jīng)營的人，是好消息。用系統(tǒng)思維，以數(shù)據(jù)連接來落實和有效整合要素，才能價低質(zhì)優(yōu)，成為中國物流的 711 和優(yōu)衣庫。

6.韌性的貨運經(jīng)營者

韌性經(jīng)營者有共性，韌性沒有那么高大上，顧名思義，就是連接能力很強，拉不斷。跟誰連接，如何連接，選擇和努力同等重要。

韌性就是連接，我們今天的所有案例，都選自G7 易流平臺上運用平臺的系統(tǒng)性連接能力實現(xiàn)了上下游數(shù)據(jù)連接的物流企業(yè)。使用連接型系統(tǒng)的這個客戶群體，他們與大盤有顯著的數(shù)據(jù)差異：他們的57%訂單來自于智能連接，而非手工錄入；他們的78%的費用線上自動結(jié)算，而非人工統(tǒng)計；最令人欣慰的是，這個群體的客戶，在2024 年平均運單增長30%以上，他們用自己的經(jīng)營結(jié)果彰顯了即便在產(chǎn)能過剩的物流下半場艱難競爭中，也能通過做更好的自己來有尊嚴(yán)有成長地活著。

用一句話概括韌性的貨運經(jīng)營者的特征：有視野有魄力去主動選擇對的貨主及裝備，為自己贏得更多時間空間；有能力有耐心較好的追求上下游連接效率，避免一切無謂的浪費和服務(wù)偏離；讓自己在供應(yīng)鏈里的角色存在變得無可爭議。

二.鏈主的反卷

2024 年，產(chǎn)能過剩對在物流行業(yè)的影響從未展現(xiàn)得如此非常充分：貨量不漲，運價下跌14.6%，內(nèi)卷到了一個令人驚詫的程度，然而并非一切貨主都一心只卷運價，今年，我們在大型貨主的行動上卻看到了一股鮮明的反卷力量。

反卷是我們?yōu)?2024 年的大型貨主選擇的關(guān)鍵詞。

1.供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性風(fēng)險：油罐車事件

油罐車事件很簡單，就是很多食品油公司一心卷運價，發(fā)貨環(huán)節(jié)對車輛沒有最起碼的要求、收貨環(huán)節(jié)對油品缺乏最基本的檢驗，最終底線盡失，變成供應(yīng)鏈的系統(tǒng)性風(fēng)險。劣幣驅(qū)逐良幣，不用壓倒性的勝利，只要蔓延開來，就很可怕。比如，如果污染的油罐車運送食品油大概占總量10%左右，大家覺得高不高？如果設(shè)想我們從超市里買的十瓶油，就有一瓶是拉柴油的罐給運來的。你覺得可怕不可怕？你還敢不敢買花生油？實際上，三聚氰胺事件，使得國產(chǎn)奶粉被消費者拋棄了十年。產(chǎn)能過剩必然卷價格，如果鏈主都不負(fù)責(zé)，一整條供應(yīng)鏈就有崩潰斷裂的風(fēng)險，所有人就都是輸家。 2024 年中發(fā)生的油罐車事件，給所有行業(yè)敲響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)性風(fēng)險的警鐘。

2.鏈主的反卷

最近有個熱門詞匯叫供應(yīng)鏈韌性，今年讓我們最欣慰的事情就是發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈的韌性有守門人，那就是真正的產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)。我們看到各行各業(yè)真正的龍頭鏈主，越是那些品牌價值高、物流網(wǎng)絡(luò)大、貨物規(guī)模大的龍頭企業(yè)，越在積極舉起反卷的旗幟，開始采取行動。

分析鏈主企業(yè)的措施，也有高度共性，主要分三類。

3.反卷方案之一：用數(shù)據(jù)智能，為供應(yīng)鏈豎起防火墻

萬華化學(xué)是世界 級的化工巨頭，今年負(fù)責(zé)萬華幾千億采購負(fù)責(zé)人訪問G7 易流，坐下來就說，運輸成本只占我全球采購的千分之幾，我絕不能容忍因為卷運價導(dǎo)致開到廠門口的車不合格而裝不了貨，駕駛不安全危及到我的企業(yè)品牌。萬華那么多品類，那么多工廠，我必須尋求一個面上的解決方案，而這個辦法就是，用數(shù)據(jù)建立一道安全的防火墻。

中石化每天有上萬個車次裝滿汽油的卡車在路上跑。一臺車 幾十噸油，如果出事故倒在路上對方圓十里的百姓都是巨大的危險。所以總裁會親自研究為什么會側(cè)翻，他們要用數(shù)據(jù)保證任何一個有側(cè)翻風(fēng)險的路口，司機都能提前得到提醒。

跨越是華南最 大的快遞公司之一，有 3 萬個司機，今年跨越說，無論城配還是干線，百分百都配有智能輔助安全，平臺沒有數(shù)據(jù)，車輛不出門。

安全當(dāng)然有成本，但是這些大型企業(yè)選擇了負(fù)責(zé)任的道路，用數(shù)據(jù)智能為自己的整個物流網(wǎng)絡(luò)豎起了防火墻，確保安全的同時，也確保了自己的供應(yīng)鏈暢通。

4.反卷方案之二：用數(shù)據(jù)智能，改善生態(tài)土壤

城配新能源普及本來已經(jīng)進(jìn)入快速替代柴油車階段，但年中被保險狠狠踩了一腳急剎車， 6000 元的保險飆升到 1 萬八，因為就是安全事故就是要賠出去1. 8 萬。為什么？因為貨主卷運價，物流雇小白司機，超長工作，車輛裸奔，形成了窘迫的惡性循環(huán)生態(tài)，這個生態(tài)循環(huán)看起來便宜，其實昂貴得很，只是“看不見的安全成本” 一年后體現(xiàn)在了保險上。

所以，遠(yuǎn)程和地上鐵都有了最 高層牽頭的“科技降險”項目，以技術(shù)解決安全問題。有趣的事情是我們發(fā)現(xiàn)，最有價值的技術(shù)不是在車上安裝一個AEB或者Adas，因為城市配送風(fēng)險復(fù)雜多變，一個設(shè)備只能解決一個單點問題。最有價值的事情是讓物流公司、保險公司、車廠共享安全數(shù)據(jù)，尤其是代表司機安全水平的數(shù)據(jù)，“安全分”紅綠燈。

流轉(zhuǎn)在生態(tài)各方的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，會扭轉(zhuǎn)生態(tài)博弈中的囚徒困境，讓生態(tài)重新開始走向良性循環(huán)。

5.反卷方案三：重新連接運力生態(tài)，打造智能資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，建立新一代物流平臺

很多企業(yè)的物流部門還只知道運用甲方優(yōu)勢來逼迫承運人不斷降價，然而，這種單點降本手段短期可以看到成本降低，但同時也讓自己的供應(yīng)商變得越來越小，越來越散，越來越缺乏有能力的變革伙伴。但是也有很多企業(yè)，尤其是龍頭企業(yè)，通過深入洞察物流行業(yè)市場生態(tài)的變化來探索全局性的改進(jìn)機會。他們往往能夠在豐富多樣的物流及運力生態(tài)里做戰(zhàn)略性的選擇和重新連接，通過重新搭建新的服務(wù)鏈條，獲得系統(tǒng)性的效率優(yōu)勢。

越大的企業(yè)，越有機會通過重構(gòu)自己的運力生態(tài)來獲得收益。

比如，有一股力量，過去三十年，一直在承載這個國家大宗原材料的主力軍。他們都有兩個特點，一是有全國性的基地網(wǎng)絡(luò)，二是每年有上億噸貨要運。過去他們從不發(fā)言，似乎也沒什么變化。今天這股力量開始以一個新的姿態(tài)進(jìn)入物流生態(tài)，我們叫做物流新實力。今天我們要介紹的其中的兩個典型。

其中一個是國鐵，過去我們叫做鐵老大，老大意思就是所有人都聽他的。但是今年大家應(yīng)該感受到鐵老大有極大變化，他們在到處主動拜訪客戶，主動拜訪承運伙伴，甚至明確以“鐵小二”的姿勢來開放接納社會化運力伙伴。與此同時，國鐵明確宣布要把鐵路上萬個場站變成智能化的資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，提升全程服務(wù)能力。

還有另外一位億噸俱樂部的案例歐冶，即寶武旗下的供應(yīng)鏈平臺，巧合的是，他們在做同樣的工作，智能化鋼鐵基地網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)；建立數(shù)字化運力網(wǎng)絡(luò)重新連接運力生態(tài)。

他們都要做一件事，都要去建立大宗的物流平臺，為全社會服務(wù)，如同菜鳥、京東一樣，打造價低質(zhì)優(yōu)的新一代物流平臺。

6.總結(jié)：產(chǎn)業(yè)鏈主集體起立用數(shù)據(jù)終結(jié)劣幣驅(qū)逐良幣

我們看到，貨主企業(yè)正在進(jìn)入兩極分化，一類貨主只關(guān)注價格，價低者得幾乎是他們選擇物流企業(yè)僅有的標(biāo)準(zhǔn)；另一類貨主首先審視自己的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、安全和品質(zhì)，洞察物流生態(tài)中更適合自己的伙伴，并為此建立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)確保匹配自身特點的優(yōu)質(zhì)運力才能進(jìn)入運力池展開有序競爭，我們把后者成為反卷的貨主。

我們看到這樣的反卷貨主，他們在用數(shù)據(jù)終結(jié)劣幣驅(qū)逐良幣。

劣幣能驅(qū)逐良幣的本質(zhì)，是信息不足，數(shù)據(jù)連接恰恰解決了信息不足的問題。G7 易流平臺上，實現(xiàn)上下游數(shù)據(jù)鏈接車輛占比13%，這部分車輛日均運營里程效率高30%，接入安全分車輛事故率低50%。這13%的車輛數(shù)據(jù)說明，投入于數(shù)據(jù)連接的上游貨主，用透明的信息解決了劣幣驅(qū)逐良幣，反而為其工作的車輛利用率和安全性得到了顯著提升。

對于處于鏈主地位的龍頭企業(yè)來說，競爭從來都是整條鏈的競爭。企業(yè)的物流部門作為甲方，選擇出價較低的人合作，這相當(dāng)簡單；以數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的伙伴，重新設(shè)計自己的物流鏈，這相當(dāng)難；好在我們的數(shù)據(jù)表明，做難而正確選擇的鏈主，讓整條鏈的效率都提升了，得到了更好的結(jié)果。

三.場景定義車輛

今年的德國漢諾威商用車展，全球 1000 多個廠商參加。90%以上的展出車型是新能源，所有的關(guān)鍵零部件廠商都在展出全新的產(chǎn)品，新能源+智能化，帶動了整個卡車技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈的新一代演進(jìn)。而未來五年，中國的物流產(chǎn)業(yè)很有可能走在全球卡車更新?lián)Q代的前列，為物流生產(chǎn)力帶來三十年未有之大變局。

2024 年，G7 易流平臺上的新能源物流車的數(shù)量超過了 30 萬，比去年同期增加了 194%。我們?yōu)?2024 年的物流生產(chǎn)力選擇的關(guān)鍵詞是：場景定義車輛。

1.場景定義車輛

今年物流裝備市場，集中出現(xiàn)了一大波杰出的卡車新產(chǎn)品，他們都有一個共同的特點：每個產(chǎn)品都在某一個明確的細(xì)分場景，做出了獨特價值。甚至，其中大部分產(chǎn)品就是為了這個細(xì)分場景而生。

比如，嬴徹的自動駕駛重卡，就是為長途高速場景而技術(shù)攻關(guān)的典型：長途干線，八百一千公里，技術(shù)難度和疲勞強度，就算是兩個司機，都是在挑戰(zhàn)人性。而現(xiàn)在五年磨一劍的技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)在終于可以做到95%以上的時間是算法在開車，司機成了安全員，現(xiàn)在有超過 2000 臺在路上服役，已經(jīng)是中通 、圓通等大型快遞自有車隊的主力車型，專注于長途高速場景的技術(shù)攻關(guān)終于得到了客戶的認(rèn)可。

另外，更多的新能源卡車產(chǎn)品在細(xì)分場景取得了極大的成就：吉利遠(yuǎn)程的醇?xì)湫履茉粗乜ㄔ凇敖和膺\”細(xì)分場景得到了主力車隊客戶的認(rèn)可，在這一個萬臺規(guī)模的細(xì)分場景越過了千臺使用門檻，顯而易見明年甲醇方案會成為這個場景滲透率最 高的車型；地上鐵為疫苗配送等醫(yī)藥冷鏈場景重新設(shè)計了整個制冷系統(tǒng)，完全有機會拿到這個場景的主導(dǎo)地位；智御維科專門針對大宗短駁提供定制解決方案，多裝 1 噸，少用20%電，已經(jīng)獲得了這個場景最 大客戶的認(rèn)可；速豹專攻寒冷山區(qū)的礦產(chǎn)場景，熱管理技術(shù)發(fā)揮到極 致來解決問題；壁虎科技最早基于全新的滑板底盤設(shè)計城市配送VAN，宇通在城際運輸輕卡場景上用多年積累的能量回收技術(shù)發(fā)力，出手就得到極 好的口碑......

新能源技術(shù)以及智能駕駛經(jīng)過前五年的積累，在 2024 年終于把場景造車變成了工業(yè)化的現(xiàn)實，為場景客戶帶來了代際更新級別的想象空間。

一代技術(shù)更新總是伴隨一代有創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力的企業(yè)。這一波 場景造車企業(yè)不僅僅將在細(xì)分場景創(chuàng)造領(lǐng)先的產(chǎn)品，得到真正的“場景份額”回報，而且也正在探索全新的場景經(jīng)營方法論，他們在自己專注的場景上，要么以技術(shù)攻關(guān)解決了其中最核心的問題，要么以設(shè)計取舍大幅度降低了成本，要么組織服務(wù)生態(tài)讓車隊可以放心使用。

技術(shù)突破、設(shè)計取舍、服務(wù)生態(tài)，是場景造車的三板斧。將來如果一款新車，必須清晰地面對場景客戶回答三個問題：第 一，究竟為他的場景做了什么技術(shù)突破解決了其中獨特的場景問題；第二，究竟為他的場景做了什么設(shè)計取舍而最 大化了場景成本優(yōu)勢；第三究竟為他的場景組織了什么樣的服務(wù)生態(tài)而讓他在自己場景里能無憂運營。三板斧一個都沒有的卡車產(chǎn)品，根本不配客戶認(rèn)真聆聽你的性能指標(biāo)價格折扣。

因此，未來每一臺卡車都為某個場景而生。場景定義車輛，就是為場景而設(shè)計取舍，為場景而研發(fā)技術(shù)，為場景而組織服務(wù)生態(tài)。

2.場景方案：新能源、連接和AI的融合

但是只有一臺為場景而設(shè)計的單車，還不能形成真正的場景方案。因為決定場景效率的還包括其他重要的生產(chǎn)要素：尤其是司機、補能、場站。

把車嵌入場景，需要把車、人、電、貨四個最關(guān)鍵生產(chǎn)要素有機連接在一起，才是一個完整的物流生產(chǎn)系統(tǒng)。這就需要車云一體，軟硬一體。用AGI把車和云連接在一起，就能讓車認(rèn)識司機，理解任務(wù)，并且具備連接場站、語言補能，預(yù)判問題，及時溝通的能力，就能把一臺一臺的單車，變成緊密連接在供應(yīng)鏈上的智能車隊，讓安全、車效倍增，人效數(shù)量級提升。

一年前，我們提出三大技術(shù)變量，連接、AGI、新能源。僅僅一年過去，數(shù)據(jù)連接已經(jīng)成為共識，所有人都有能力有意愿做連接，用連接極 致經(jīng)營，用連接反卷，用連接改善生態(tài)土壤；能源產(chǎn)業(yè)鏈上了一個大臺階，新能源方案已經(jīng)可以大規(guī)模覆蓋城市、城際、長途等大部分場景，正向研發(fā)的新能源車輛產(chǎn)品紛紛走入運營階段；AGI技術(shù)有了突破性發(fā)展，成為新一代的人機交互界面。

現(xiàn)在，三個已經(jīng)升級的技術(shù)變量可以融合疊加，連接改變協(xié)同運作模式，智能賦予我們?nèi)碌膱鼍坝嬎愫腿藱C溝通方式，車輛技術(shù)徹底改變動力及駕駛模式，把三個新變量聚合在一起，給了我們創(chuàng)造新一代的場景方案提供了廣闊空間。

在這個關(guān)鍵時刻，我們可以選擇被動接受今天的場景運行方式，被動采購市場上普遍的生產(chǎn)工具，被動響應(yīng)現(xiàn)存的游戲規(guī)則，也可以選擇主動去合作共創(chuàng)、設(shè)計推動新的場景方案。今天特出秀的供應(yīng)鏈企業(yè)，就正在與特出秀的車輛技術(shù)企業(yè)、數(shù)據(jù)技術(shù)企業(yè)共同打造具備結(jié)構(gòu)性成本效率優(yōu)勢的場景方案，從而拿到物流下半場的主動權(quán)。

（推廣）