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在今晚的2024理想aitalk直播中,理想汽車CEO李想表示,他比傳統(tǒng)車企更懂軟件、比互聯(lián)網(wǎng)公司更懂造車。主持人問到,喬布斯說,如果硬件是產(chǎn)品的大腦和肌肉,軟件就是靈魂,你表達(dá)的也是這個(gè)意思對(duì)嗎?我說我會(huì)比傳統(tǒng)的汽車企業(yè),更懂得怎么做互聯(lián)網(wǎng)和大型軟件,我會(huì)比這些互聯(lián)網(wǎng)和大型軟件公司,更懂得怎么去制造一輛車,這是我當(dāng)時(shí)認(rèn)為自己的優(yōu)勢。
2024年已悄然進(jìn)入尾聲,新能源汽車行業(yè)持續(xù)上演精彩與變革。我們看到越來越多的車企CEO涌入直播賽道,爭奪這“潑天的流量”。小鵬G6則在充電效率和高速電耗方面表現(xiàn)出色,適合需要頻繁市區(qū)與高速切換的消費(fèi)者。
安兔兔發(fā)布了2024年7月份的車機(jī)性能排行榜。這份性能榜單顯示,排名前8的車型都搭載了驍龍8295芯片,顯示出這款芯片在智能座艙領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。除了魏牌藍(lán)山智駕版外,同樣配備驍龍8295芯片的極氪007也展示了出色的性能,其跑分成績同樣超過了百萬。
在騰訊汽車的專訪中,華為常務(wù)董事兼智能汽車解決方案BU董事長余承東分享了對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)競爭格局的深刻見解。他特別提到了小米汽車的加入給行業(yè)帶來的變化,強(qiáng)調(diào)了小米創(chuàng)始人雷軍親自下場所帶來的強(qiáng)大流量能力,這是傳統(tǒng)車企所不具備的。華為智選車的純電續(xù)航里程達(dá)成率也是業(yè)界領(lǐng)先的,這進(jìn)一步證明了華為在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。
快科技4月17日消息,據(jù)媒體報(bào)道,日前,大眾汽車CEO與德國代表團(tuán)一同前往中國進(jìn)行了訪問。在接受采訪時(shí),大眾汽車CEO貝瑞德對(duì)傳統(tǒng)車企如何看待中國速度這一問題進(jìn)行了回應(yīng)。貝瑞德表示:大眾汽車也希望跟上當(dāng)前這種節(jié)奏。目前,大眾汽車正與小鵬汽車共同開發(fā)兩款中級(jí)車,其開發(fā)周期僅為30多個(gè)月,相較于傳統(tǒng)車企,開發(fā)流程縮短了30%。一些競爭對(duì)手認(rèn)為傳統(tǒng)車企無法達(dá)到新勢力的速度,主要是因?yàn)槠湓谧鞒鲋匾獩Q策時(shí)需向企業(yè)總部進(jìn)行請(qǐng)示。然而,在大眾集團(tuán),情況已經(jīng)有所改變。我們將根據(jù)中國市場的實(shí)際情況做出快速反應(yīng),并在本土進(jìn)行零部
快科技1月23日消息,今天,小米公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在個(gè)人微博表示,小米汽車SU7的測試標(biāo)準(zhǔn)和工作量,遠(yuǎn)超了很多傳統(tǒng)車企。雷軍稱:為了提升產(chǎn)品品質(zhì),我們的測試標(biāo)準(zhǔn)和測試工作量遠(yuǎn)超了很多傳統(tǒng)車企”。同時(shí)雷軍還發(fā)布了小米SU7在黑河冬測的視頻,并表示,研發(fā)同學(xué)發(fā)了一段視頻,非常帥,建議他們用無偽裝車再拍一次,應(yīng)該會(huì)更帥。在前兩天接受央視采訪的時(shí)候雷軍表示,小米汽車相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車兩三百萬豪車的性能,配置非常強(qiáng),成本也是非常之高的。大家喊的9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元都是在開玩笑,定價(jià)確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴,我?
和候選人王銘長達(dá)半年時(shí)間的交流,汽車行業(yè)資深獵頭李元終于成交了這一單。王銘從畢業(yè)起就進(jìn)入了某頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),長達(dá)十幾年的工作中,他擔(dān)任智能駕駛業(yè)務(wù)中的重要角色。(應(yīng)采訪者要求,文中王銘、李元、周舟、林臨、袁圓皆為化名。
和候選人王銘長達(dá)半年時(shí)間的交流,汽車行業(yè)資深獵頭李元終于成交了這一單。王銘從畢業(yè)起就進(jìn)入了某頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),長達(dá)十幾年的工作中,他擔(dān)任智能駕駛業(yè)務(wù)中的重要角色。(應(yīng)采訪者要求,文中王銘、李元、周舟、林臨、袁圓皆為化名。
快科技9月4日消息,日前,在剛剛舉辦的德國慕尼黑車展上,新增了不少來自中國的新面孔”,其中,比亞迪、小鵬等車企紛紛開始進(jìn)軍海外市場。據(jù)外媒報(bào)道,寶馬集團(tuán)董事長兼CEO齊普策表示:歐盟禁止內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃正迫使歐洲傳統(tǒng)車企與中國競爭對(duì)手開展直接競爭,而前者不太可能在競爭中獲勝。齊普策表示:傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品所在的細(xì)分市場要么消失,要么由歐洲以外的汽車制造商來代替。包括像中國的比亞迪等專注于電動(dòng)車的企業(yè)進(jìn)軍歐洲市場的雄心與日俱增,同時(shí)他們掌握著包括電池等供應(yīng)鏈。不過,寶馬這種豪華車企目前還能夠抵擋來自中國汽?
4月1日,在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇高層論壇上,華為余承東出席并發(fā)表了演講,解釋了華為在智能汽車領(lǐng)域的策略,并一如既往地發(fā)表了多個(gè)非常具有看點(diǎn)的觀點(diǎn)。余承東表示,包括任總在內(nèi)都覺得我們不該造車,要做博世那樣的供應(yīng)商,但是在智能化時(shí)代,其實(shí)難以實(shí)現(xiàn)。能選擇華為的,一般是傳統(tǒng)車企,但是害怕失去靈魂”的,也不會(huì)選擇華為。