鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間8月13日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，長(zhǎng)期以來(lái)，氫能一直被視為一種可遏制交通尾氣排放的替代燃料，然而，最新研究表明，美國(guó)本土制造氫能的方式可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成更嚴(yán)重的破壞。

首先需要明確一點(diǎn)，氫能源本身并不會(huì)破壞環(huán)境，但美國(guó)卻利用天然氣制造氫能，而天然氣卻屬于一種化石燃料。在美國(guó)生產(chǎn)氫能的工藝總繞不開(kāi)燃燒天燃?xì)?，再將水分解成氫和氧分子這一過(guò)程，由此產(chǎn)生的“藍(lán)色氫能”可被用于氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

根據(jù)《能源科學(xué)與工程》雜志公布的一項(xiàng)新研究，開(kāi)采天然氣會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳。不僅如此，這項(xiàng)研究還發(fā)現(xiàn)，在天然氣開(kāi)采過(guò)程中，多達(dá)3.5%的天然氣泄漏到大氣中，其中一部分是甲烷。據(jù)估計(jì)，甲烷的溫室效應(yīng)是二氧化碳的86倍。當(dāng)然，即使是這個(gè)數(shù)字也有細(xì)微差別，這取決于開(kāi)采時(shí)間和礦源。

事實(shí)上，《能源科學(xué)與工程》的研究表明，這些數(shù)據(jù)揭示了這樣一個(gè)結(jié)果:直接使用天然氣比轉(zhuǎn)化為“藍(lán)色氫能”的污染更小。

雖然許多能源公司因?yàn)閷?duì)天然氣開(kāi)采的投資，正在推廣氫能作為替代燃料，但如果氫能來(lái)自太陽(yáng)能或其他形式的可再生能源，將會(huì)對(duì)環(huán)境更為友好。后者產(chǎn)生的氫能又稱為“綠色氫能”。

另一方面，生產(chǎn)氫能的工藝也在一定程度上闡釋了為何不同的汽車(chē)制造商在探討替代燃料時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出不同的差異。例如，全球最大的汽車(chē)制造商豐田對(duì)氫能的研究相當(dāng)執(zhí)著，而美國(guó)汽車(chē)制造商更傾向于使用BEV取代ICE。

據(jù)了解，在日本，氫能生產(chǎn)主要使用核電和太陽(yáng)能等能源，比美國(guó)的天然氣生產(chǎn)方法更為清潔。與此同時(shí)，豐田公司開(kāi)發(fā)的卡羅拉賽車(chē)使用完全來(lái)自太陽(yáng)能的“綠色氫”，因此整體上比電動(dòng)汽車(chē)更加環(huán)保。

此外，就用途而言，部分交通工具更適合用氫能，因?yàn)檫@類(lèi)能源可以向汽油一樣快速加滿，比如長(zhǎng)途卡車(chē)入使用氫能就不需要停下來(lái)等待相對(duì)較長(zhǎng)的充電時(shí)間，而本身自重不可過(guò)大，難以承擔(dān)沉重電池組重量的飛機(jī)最終也可能會(huì)轉(zhuǎn)向綠色的氫燃料。

總之，氫能本身并不存在問(wèn)題，美國(guó)本土如想推廣這種清潔能源更需要改進(jìn)生產(chǎn)工藝，更多采用來(lái)自太陽(yáng)能或其他可再生能源的“綠色氫”。（作者/良弼）

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