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? ? ? ?智能化，是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。無(wú)論是理想、小鵬等早一批新勢(shì)力，還是問(wèn)界、極越等傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)公司組建的新品牌，都在全面發(fā)力智能化。而在吉利SEA浩瀚架構(gòu)和百度AI技術(shù)的雙重加持下，極越能否在智能汽車(chē)的新賽道中占得一席之地？

? ? ? ?打造智能汽車(chē)新范本：極越 01 突破“不可能三角”

? ? ? ?隨著電動(dòng)汽車(chē)滲透率的不斷提速，軟件層面的智能化功能開(kāi)始成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，整車(chē)市場(chǎng)正在開(kāi)啟“智能化”下半場(chǎng)。

? ? ? ?然而，作為一種尚未被定型的新型產(chǎn)品形態(tài)，智能汽車(chē)發(fā)展至今，往往并不能實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)智能技術(shù)、美學(xué)設(shè)計(jì)、機(jī)械素質(zhì)三者兼顧，很多車(chē)企厚此薄彼。這其中，以智能化為特色的新勢(shì)力品牌，無(wú)論是操控還是底盤(pán)穩(wěn)定性，機(jī)械素質(zhì)缺陷往往是產(chǎn)品最 大的攔路虎。

? ? ? ?隨著技術(shù)加速演進(jìn)，智能汽車(chē)曾經(jīng)的“機(jī)械素質(zhì)”困局正在被打破。極越 01 基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，而這一架構(gòu)過(guò)往主要被應(yīng)用于吉利體系下的高端車(chē)型，如極氪001、極氪 009、Smart精靈#1 等豪華產(chǎn)品，其操控性已經(jīng)得到市場(chǎng)的充分驗(yàn)證。也在此架構(gòu)下，極越 01 不僅在空間上盡顯優(yōu)勢(shì)，也完成了性能和駕控層面的突破，實(shí)現(xiàn)了智能汽車(chē)的超強(qiáng)駕控體驗(yàn)。

? ? ? ?另一方面，極越 01 的智能化能力備受關(guān)注。一是其首發(fā)搭載高通 8295 座艙平臺(tái)，首 次完全啟用雙NPU，座艙算力達(dá)到 60 TOPS，將智能座艙的產(chǎn)品力抬升到一個(gè)新高度， 不僅實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景全融合的 3D 智能駕駛地圖、全域全離線語(yǔ)音能力、車(chē)內(nèi)車(chē)外全場(chǎng)景交互等體驗(yàn)，還為AI大模型“上車(chē)”提供了算力基礎(chǔ)。

? ? ? ?二是在智能駕駛方面，極越01 同樣搭載了雙NVIDIA DRIVE Orin芯片和包括多個(gè)傳感器在內(nèi)的硬件配置，基于百度 Apollo 高階自動(dòng)駕駛能力的底層賦能 ，極越的高階智能輔助駕駛已具備覆蓋高速、城市、泊車(chē)多場(chǎng)景的成熟智駕功能，“點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA”已經(jīng)跑通。

? ? ? ?不止于 “高駕控” 和“高智能”這一堪稱“反差”的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，極越 01 通過(guò)充滿科技感和運(yùn)動(dòng)感的外觀姿態(tài)、秉承極簡(jiǎn)主義的機(jī)器人座艙，配合一系列創(chuàng)新工藝，構(gòu)建了一套“機(jī)器人美學(xué)”設(shè)計(jì)體系，相繼獲得了德國(guó)紅點(diǎn)、iF和日本GOOD DESIGN三項(xiàng)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，成為國(guó)內(nèi)首 個(gè)獲得全球頂 級(jí)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)“三冠王”的車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了堪稱“智美雙全”的產(chǎn)品呈現(xiàn)。

? ? ? ?“智美雙全”背后：被用戶感知，才是科技最 大的魅力

? ? ? ?知名未來(lái)學(xué)家彼得-伊利亞德曾說(shuō)：“今天我們?nèi)绻簧钤谖磥?lái)，那么未來(lái)我們將生活在過(guò)去”，好的科技產(chǎn)品，必定蘊(yùn)含著未來(lái)感。而在極越01“智美雙全”背后，也蘊(yùn)含著極越對(duì)新一代智能汽車(chē)的思考：如何讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，讓科技更好的被用戶感知？

? ? ? ?極越 01 給出了自己的答案。

? ? ? ?首先是對(duì)設(shè)計(jì)美學(xué)的堅(jiān)持。

? ? ? ?這一點(diǎn)至關(guān)重要?！懊赖脑O(shè)計(jì)，不僅能讓車(chē)主實(shí)現(xiàn)自我審美滿足，形成“自?shī)省钡膶徝荔w驗(yàn)，更能讓車(chē)主進(jìn)一步提升自我社會(huì)認(rèn)同。小鵬汽車(chē)總裁王鳳英曾下過(guò)一個(gè)判斷：“中國(guó)人買(mǎi)車(chē)愛(ài)面子”，好的智能汽車(chē)，必須用好設(shè)計(jì)來(lái)滿足車(chē)主的真實(shí)需求。

? ? ? ?其次是對(duì)尖 端科技落地的堅(jiān)持。

? ? ? ?對(duì)智能化的重視本身就是智能汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)最 大的區(qū)隔。如上文所提及的，首搭高通8295、AI大模型“上車(chē)”、全域全離線語(yǔ)音、高階智能輔助駕駛等諸多領(lǐng)先的智能化功能，這都是極越 01 的強(qiáng)悍競(jìng)爭(zhēng)力。

? ? ? ?更為重要的是，極越 01 并未流于形式，將功能和設(shè)計(jì)相區(qū)隔，而是將實(shí)用性和設(shè)計(jì)美感結(jié)合，圍繞用戶真實(shí)體驗(yàn)展開(kāi)落地。

? ? ? ?可以說(shuō)，經(jīng)典的包豪斯“設(shè)計(jì)服務(wù)于功能”理念，在汽車(chē)機(jī)器人身上展現(xiàn)出來(lái)。

? ? ? ?例如，極越 01 搭載的AI自適應(yīng)調(diào)節(jié)尾翼，不僅具有運(yùn)動(dòng)美感，也能把鏤空尾翼帶來(lái)的風(fēng)噪降到最 低，使車(chē)身更符合流體力學(xué)理論，以獲得優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)性能，進(jìn)一步對(duì)抗空氣阻力，降低耗能。

? ? ? ?細(xì)節(jié)也往往體現(xiàn)出產(chǎn)品的差異性。汽車(chē)機(jī)器人帶來(lái)的智能化升級(jí)體驗(yàn)，也存在于細(xì)節(jié)中。例如，內(nèi)置于 4 個(gè)車(chē)門(mén)中的毫米波雷達(dá)，也能最 大程度預(yù)防“開(kāi)門(mén)殺”，在細(xì)節(jié)之中，極大增強(qiáng)用戶的使用體驗(yàn)感。

? ? ? ?通過(guò)對(duì)極越 01 背后的產(chǎn)品復(fù)盤(pán)，我們看到了極越對(duì)未來(lái)出行的深度思考。而事實(shí)上，這也是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中必須思考的“必答題”：今天的汽車(chē)，正在從一百年前卡爾-本茨發(fā)明的“無(wú)馬馬車(chē)”向移動(dòng)智能終端加速轉(zhuǎn)型，但無(wú)論如何演進(jìn)，智能汽車(chē)都不能跳脫最基本的交通工具屬性，任何下一代交通工具，都要在服務(wù)用戶出行的基礎(chǔ)上，圍繞增強(qiáng)用戶體驗(yàn)感而不斷優(yōu)化。

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