快科技4月24日消息，日前在魏牌高山預(yù)售發(fā)布會(huì)上，長城汽車總裁穆峰曾官宣稱長城汽車打死也不做增程！！”

而在近日開幕的上海車展上，長城汽車董事長魏建軍再次談到了這個(gè)話題，其重申稱長城永遠(yuǎn)不做增程”。

魏建軍表示，長城的Hi4架構(gòu)里有一個(gè)犬牙離合器”，在高速巡航的時(shí)候，后輪會(huì)脫開機(jī)械結(jié)構(gòu)，電機(jī)不跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，如此就變成了兩驅(qū)，非常省油。

我們這個(gè)叫做混聯(lián)的四驅(qū)要比增程所謂的四驅(qū)效率最少也要高出10%-15%，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，中間沒有損耗，很簡單的一個(gè)理論，今天主打一個(gè)實(shí)在、主打一個(gè)真實(shí)、主打一個(gè)說實(shí)話?！?/p>

穆峰在發(fā)布會(huì)上也曾分享稱，其實(shí)在選擇動(dòng)力技術(shù)路線的時(shí)候，針對(duì)于獨(dú)擋混聯(lián)和增程兩個(gè)方向，長城內(nèi)部做過很多次的激烈探討。

對(duì)于增程路線而言，技術(shù)門檻低，系統(tǒng)成本也低，開發(fā)難度也確實(shí)小，但是在中高速場景，由于增程的能量傳遞鏈路太長了，導(dǎo)致效率特別低，必然會(huì)帶來效率和能量上的巨大損失。

而長城的Hi4混聯(lián)系統(tǒng)智能切換動(dòng)力模式，在中高速場景，可以通過直驅(qū)縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提升13%；在高速爬坡場景，具備檔位優(yōu)勢的開發(fā)系統(tǒng)，還可以通過檔位調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷效率，較增程再提升15%到20%。

既然我們已經(jīng)有了最好的新能源架構(gòu)，為什么還要給用戶提供退步的增程技術(shù)？”穆峰在發(fā)布會(huì)上如此強(qiáng)調(diào)。

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