隨著人們生活水平的不斷提高，有車家庭正在不斷增加，汽車作為單一價值量較大的可選消費，其承載的消費功能較為復(fù)雜，包括日常工作通勤需要，以及非工作的生活通勤需要等，隨著家庭成員扮演的角色越來越多，單一車輛已經(jīng)不能滿足家庭所有成員的出行需求，多車家庭開始涌現(xiàn)。在這樣的發(fā)展情形下，停車問題也開始涌現(xiàn)。隨著國家新能源汽車戰(zhàn)略的不斷推進，車市正逐漸向新能源方向過渡，但“停車難”問題不斷影響著用戶的購買意愿，阻礙了戰(zhàn)略的持續(xù)推進。如何建設(shè)和諧汽車社會？易車研究院發(fā)布停車洞察報告( 2023 版)，嘗試提供一些解決思路。

2023 年，“停車難”迫使 300 多萬用戶放棄購買新能源和轉(zhuǎn)投燃油車，迫使 100 萬用戶徹底放棄購車

易車研究院基于 2023 年前 8 月潛在購車用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“停車難”沖擊53.38%潛在用戶的購車意向，影響廣度遠大于一線城市的汽車限購政策。

16.89%用戶因缺失固定停車位導致無法安裝充電樁，被迫放棄購買新能源汽車，轉(zhuǎn)投燃油車。如能有效解決“停車難”問題，按目前中國乘用車 2000 萬輛左右的年銷量推算，將增加近 340 萬輛的新能源銷量，按 2022 年每輛新能源汽車減免購置稅1. 55 萬元推算( 2022 年累計免征汽車購置稅 879 億元/ 2022 年累計銷售新能源568. 1 萬輛)，將幫助國家減少 500 多億的財政開支。

“停車難”迫使14.32%的用戶推遲購車，8.23%的用戶只能考慮購買小車。

最引人注目的是“停車難”迫使4.9%用戶直接放棄購車，將導致 2023 年中國乘用車銷量損失 100 萬輛左右，導致整個國家直接損失兩三千億的GDP，間接損失不可估量；再加過去二十多年中國社會的“停車難”問題一直存在，堪稱是影響汽車產(chǎn)業(yè)與中國經(jīng)濟發(fā)展的罪魁禍首之一。

如能有效解決“停車難”問題，不僅能進一步挖掘中國車市的消費潛力，還能加速中國車市的新能源化進程，對中國車市的消費促進與優(yōu)化價值，絕不亞于汽車(新能源)購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、置換補貼等傳統(tǒng)“促銷型”刺激政策。

2023 年，51.99%的用戶認為所在城市“停車難”，其中非常難16.51%，醫(yī)院、商圈、學校、車站等位居“停車難”前列

2023 年，51.99%用戶認為所在城市“停車難”，其中比較難的35.48%，非常難的16.51%，比較容易僅8.56%，非常容易降至2.78%。

在 2023 年城市“停車難”地點推薦榜中，醫(yī)院以61.05%高占比位居榜首，其次是商場、學校、車站等。截至 2023 年 8 月，各大城市的核心醫(yī)院門口的由患者及其家屬組成的長長車隊，已成了一道道“靚麗風景”。只要是去醫(yī)院的，請問哪個不是心急如焚？醫(yī)院理應(yīng)是最容易進入的，現(xiàn)在倒反是最難的，說得嚴重點，這就像向患者的傷口上撒了一把鹽。高度建議廣大醫(yī)院院長，把緩解“停車難”上升為醫(yī)院的“一號工程”。

我們不能因為“停車難”把病人滯留在醫(yī)院門口！不能把消費者滯留在商場門口！不能把學生滯留在學校門口……目前，“停車難”已經(jīng)淪為制約中國各大城市提升生活品質(zhì)、優(yōu)化宜居環(huán)境與強化現(xiàn)代文明的核心頑疾之一，已經(jīng)到了不得不痛下決心徹底解決的關(guān)鍵節(jié)點。

2023 年，中國車主在居住地有32.28%的認為停車不方便，在上班地有24.68%的認為停車不方便

在北京五環(huán)以內(nèi)的老小區(qū)，如果晚上 8 點后才下班回家，停車普遍是件非常痛苦的事情，往往得在小區(qū)里轉(zhuǎn)三圈，才能發(fā)現(xiàn)停車位，如果運氣差點，還得去小區(qū)外再轉(zhuǎn)三圈。北京的國貿(mào)、中關(guān)村、西二旗等寫字樓集中的上班地，都有一定比例的停車位配置，只要付得起全天停車費，停車相對容易。如果不想支付高額停車費，又想開車上班的，或考慮蹭附近小區(qū)的低價車位，或冒著被貼條的風險停路邊或人行道上。

目前，除了北京，不少城市的車主都有停車的煩惱，易車研究院調(diào)研顯示， 2023 年，中國車主在居住地有32.28%的認為停車不方便，差不多三個里就有一個，在上班地有24.68%的認為停車不方便，差不多四個里就有一個。

2023 年，中國車主在居住地的年平均停車費用為 900 元，在上班地為 634 元

截至 2023 年 8 月，車主在北京等大城市的居住地停車費用，每年至少得一兩千元，如果小區(qū)環(huán)境好點，大體得三四千元。城市級別越小停車費用越少，就全國看， 2023 年中國每位車主在居住地的人均停車費用為 900 元。

因城市級別與經(jīng)濟模式不同，上班停車費用也存在較大差異，在北京的國貿(mào)、中關(guān)村等CBD區(qū)域，固定停車位的全天費用都得過百元。在二三線城市的工廠、五六線的相關(guān)部門上班，很有可能是免費停放。就全國看， 2023 年中國每位車主在上班地的停車費用為 634 元。

由于多數(shù)中國用戶，除了承擔居住地的停車費用，還得承擔上班地的停車費用， 2023 年兩者合計 1534 元。結(jié)合城市差異等因素，大城市的整體停車費用一定會大幅高于小城市，大體得三四千元，是筆不小的費用，以及青年用戶越來越集中大城市，停車費用多少也會影響青年購車。

2023 年，在居住地有24.48%的中國車主購買了固定停車位，單個停車位的平均費用高達10. 79 萬元

據(jù)不完全調(diào)研顯示，截至 2023 年 8 月，在北京的五環(huán)及以外普通住宅小區(qū)，單個停車位售價15- 25 萬元，超過了多數(shù)青年用戶的年收入，三四環(huán)售價20- 40 萬元，超過了不少工薪家庭的年收入，高端小區(qū)售價40- 60 萬元，超過了不少中產(chǎn)家庭的年收入，個別小區(qū)超過 60 萬元。北京、上海、杭州、廣州、深圳、蘇州等一二線大城市的單個停車位售價普通超過 20 萬元。即便在四五線的中小型城市，也在 5 萬元及以上的水平。

易車研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)， 2023 年中國車主在居住地的單個停車位平均購買成本高達10. 79 萬元，也就是說，中國車主想停車舒服點，不得不多付出輛軒逸、朗逸、哈弗H6 等普通家用車的成本，一線城市不得不多付出輛奧迪A4L、奔馳C級、寶馬 3 系等主流豪華車的成本。

買得起高額停車位的自然不多， 2023 年，中國車主在居住地僅有24.48%的擁有固定停車位，15%選擇租賃固定停車位，沒有固定停車位的高達48.12%，即接近一半的中國司機不得不在小區(qū)內(nèi)外“打游擊式停車”，那些為社會主義事業(yè)嘔心瀝血的 996 式加班族的回家停車就更難了。

截至 2023 年 8 月，中國不少住宅區(qū)的停車位與戶數(shù)的配比不足0.5，不僅低于美國1. 5 及以上的水平，也低于被我們稱為“地少人多”的日本，諸如北京四環(huán)以內(nèi)的不少老小區(qū)，都沒有符合標準的固定停車位，只能擠占本已捉襟見肘的道路、綠地等公共資源，嚴重危及老年、孩子等的出行安全。

嚴重不足的停車位，制約了私人充電樁安裝與國家新能源汽車戰(zhàn)略的推進，也影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國家刺激經(jīng)濟政策的落實。之前是想致富先修路，目前中國不少城市的路修得差不多了，不少人士也富起來了，接下來自然得大規(guī)模建設(shè)停車場，實現(xiàn)點與線的有機結(jié)合，構(gòu)建和諧汽車社會，總不能讓大家一直在路上開車或把辛辛苦苦修好的路變成停車場嘛。為了維持停車位的高價，確保物以稀為貴，指望開發(fā)商自覺大規(guī)模建設(shè)停車場是不可能的，建議相關(guān)政府部門將2023- 2030 年的住宅與車位配比提升至 1 及以上，且強制執(zhí)行。

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