春運40年，中國火車客車變遷史

不知不覺，中國春運已走過40載，見證了中國交通的飛速發(fā)展，其中鐵路與火車尤為顯著。從最初擁擠緩慢的綠皮車，到如今舒適便捷的復興號動車組，中國鐵路裝備的發(fā)展令人驚嘆。

值此特殊時刻，中國中車精選了10余種具有代表性的車廂型號，共同回顧中國鐵路裝備的演變之路。

今年春運期間，中國中車投入超過4400組動車組、2萬臺機車保障春運服務。

說到最讓人印象深刻的，當屬“綠皮車”，即北京型液力傳動內燃機車或22型客車，時速120公里，定員118人，座椅排列為3 2。

這是中國鐵路第二代主型客車，總產量約2.6萬輛。從上世紀50年代一直使用到90年代，至今仍會在春運中執(zhí)行臨客任務。

綠皮車擁有多種衍生型號和車種，包括硬座YZ22/YZ22B/YZ22C、軟座RZ22、硬臥YW22、軟臥RW22、餐車CA22、郵政車UZ212、行李車XL22。

1985年4月1日，13/14次京滬特快列車升級為直達特快，使用的就是22型客車，北京至上海行程約17小時。

除綠皮車外，春運期間還活躍著眾多其他類型的火車：

• NY7內燃機車(YW18)：擔當北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車
• 東風11 25Z：我國第一款準高速列車
• SS8 25K客車(RW19K)：京九直通車
• 東風11G BSP25(RW25T)：京滬直達特快
• CRH1E：高速臥鋪動車組
• CRH380A：非統(tǒng)型動車組
• CRH2E：縱向臥鋪動車組
• CRH5E：臥鋪動車組
• CR400BF-C/Z：智能動車組

（舉報）