——通過(guò)增強(qiáng)散熱性能，實(shí)現(xiàn)持續(xù)高功率輸入輸出與電池壽命的雙重保障——

　 株式會(huì)社東芝（以下稱(chēng)東芝）將于 2025 年 4 月中旬起，陸續(xù)在全球各地發(fā)售一款新型SCiB?鋰離子電池模塊。該產(chǎn)品專(zhuān)為電動(dòng)巴士、電動(dòng)船舶驅(qū)動(dòng)及固定儲(chǔ)能（頻繁高倍率充放電使用場(chǎng)景）設(shè)計(jì)，采用鋁制底板，散熱性能提升至傳統(tǒng)模塊的約 2 倍

隨著鋰離子電池在各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，對(duì)電動(dòng)巴士和電動(dòng)船而言，需要支持快速充電和運(yùn)行過(guò)程中的頻繁充放電；而在固定儲(chǔ)能上，也需應(yīng)對(duì)電力負(fù)荷平衡所帶來(lái)的充放電需求。因此，市場(chǎng)對(duì)電池在短時(shí)間內(nèi)持續(xù)高功率輸入輸出的需求不斷增加。但與此同時(shí)，這種短時(shí)間高功率的頻繁充放電會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱，進(jìn)而縮短其壽命。因此，如何實(shí)現(xiàn)連續(xù)高功率充放電的同時(shí)，有效散熱并保持電池壽命，成為鋰離子電池面臨的一大挑戰(zhàn)。

東芝的SCiB?電池采用鈦酸鋰作為負(fù)極材料，實(shí)現(xiàn)了“高安全性”、“壽命長(zhǎng)”、“低溫性能”、“快速充電”、“高輸入輸出功率”、“廣泛有效的SOC（荷電狀態(tài)）范圍”等優(yōu)異特性。不僅用于混合動(dòng)力汽車(chē)，還廣泛應(yīng)用于電動(dòng)巴士、起重機(jī)、鐵路運(yùn)輸、物流無(wú)人搬運(yùn)車(chē)（AGV）等工業(yè)用途。除電芯和電池包的銷(xiāo)售外，東芝還提供可以通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)方式組合使用的模塊產(chǎn)品，以滿(mǎn)足不同電壓和容量的需求。

而在模塊產(chǎn)品方面，對(duì)于能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)連續(xù)高功率充放電、并同時(shí)保持電池壽命的需求也在不斷增長(zhǎng)?；诖耍瑬|芝初次在模塊底板中采用鋁材，散熱性能可達(dá)傳統(tǒng)產(chǎn)品的約 2 倍，大幅延長(zhǎng)電池壽命。

本次使用的鋁材料相比傳統(tǒng)使用的樹(shù)脂材料具有更低的熱阻，能夠更有效地導(dǎo)熱散熱。盡管鋁材具有導(dǎo)電性，但東芝通過(guò)創(chuàng)舉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確保了底板的絕緣耐壓性能。在相同冷卻系統(tǒng)和使用條件下，新模塊的散熱性能是傳統(tǒng)模塊的約 2 倍，可大幅延長(zhǎng)電池壽命。

東芝將在現(xiàn)有模塊產(chǎn)品陣容中加入此次新產(chǎn)品，以便更靈活地滿(mǎn)足客戶(hù)在不同用途和需求下的多樣化選擇。今后也將繼續(xù)充分發(fā)揮SCiB?的特性，提供從安裝、運(yùn)維到回收全生命周期的高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。

注：SOC（State of Charge，荷電狀態(tài)）范圍是指在將電池完全充滿(mǎn)（SOC為高）至完全放電（SOC為0%）之間，實(shí)際可使用的電量范圍。

※本產(chǎn)品支持串聯(lián)電芯的電壓均衡功能，并計(jì)劃通過(guò)固定儲(chǔ)能安全標(biāo)準(zhǔn)UL1973 認(rèn)證（適用于離網(wǎng)/微電網(wǎng)等場(chǎng)景）。

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