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由于傳統(tǒng)租車進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間較短、租賃的市場(chǎng)滲透率低,P2P租車在中國(guó)還需要與傳統(tǒng)的汽車觀念和使用習(xí)慣做斗爭(zhēng)。
市場(chǎng)已經(jīng)驗(yàn)證了Uber的模式和執(zhí)行力。雖然從創(chuàng)立之初起,Uber就一路伴隨著監(jiān)管層的巨大壓力,但它還是取得了“民意的勝利”。而這場(chǎng)勝利源于Uber給用戶和司機(jī)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。
投資者希望Uber能以顛覆出租車行業(yè)的相同理念撬動(dòng)快遞市場(chǎng)的巨大潛力,但由于面臨保險(xiǎn)政策以及司機(jī)停車不便等諸多障礙,Uber開拓快遞市場(chǎng)的努力進(jìn)展緩慢,該公司在打車應(yīng)用領(lǐng)域?qū)以嚥凰牟呗詤s在快遞行業(yè)“玩不轉(zhuǎn)了”。
作為一種提供叫車服務(wù)的軟件,Uber2010年誕生于美國(guó),隨后進(jìn)入全球57個(gè)國(guó)家和地區(qū),服務(wù)超過(guò)300個(gè)城市。Uber所到之處受到乘客的好評(píng),但卻沖擊了出租車行業(yè)和現(xiàn)有的交通管理?xiàng)l例,并且存在監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。
我習(xí)慣于從團(tuán)隊(duì)來(lái)預(yù)測(cè)一個(gè)產(chǎn)品能不能走的遠(yuǎn),而不是產(chǎn)品和模式本身,因?yàn)楫a(chǎn)品是可以持續(xù)迭代的,模式更是本來(lái)就應(yīng)該不斷試錯(cuò),唯有靠譜的團(tuán)隊(duì),才是推動(dòng)這一切走下去的驅(qū)動(dòng)力。