在近期舉行的直播中，雷軍強調(diào)，小米智能底盤預(yù)研技術(shù)并非紙上談兵，而是實實在在的已在試驗車中應(yīng)用。

雷軍表示：“我們的技術(shù)已經(jīng)投入實際測試，未來，這些技術(shù)將逐步搭載至量產(chǎn)車型中?！?/p>

據(jù)了解，小米智能底盤預(yù)研技術(shù)具備原生支持全自動駕駛能力，并進一步融合人車家生態(tài)，構(gòu)筑數(shù)字化基石。

該技術(shù)主要包含四大核心組成：

小米全主動懸架：

單輪配備4.6kW動力源和雙閥CDC，可精確調(diào)控調(diào)節(jié)速度、幅度和舉升力，調(diào)節(jié)幅度高達140mm，速度是空氣彈簧的100倍，有效過濾細碎顛簸。全主動懸架的舉升力高達44400N，能輕松舉起兩臺SU7 Max，有效化解強烈沖擊，實現(xiàn)主動控車、零側(cè)傾、零顛簸、零俯仰。

全輪四電機驅(qū)動系統(tǒng)：

由2個自研電機和2個V8s電機組成，最大馬力達2054PS，可輕松實現(xiàn)原地掉頭、圓規(guī)掉頭，并支持速度調(diào)節(jié)。

48V線控制動系統(tǒng)：

取消液壓機構(gòu)，采用電動卡鉗，響應(yīng)速度提升40%，拖滯力矩降低50%，續(xù)航里程提升10km，無需添加剎車油，保養(yǎng)更省心。

48V線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：

國內(nèi)首創(chuàng)，取消機械連接，實現(xiàn)人機解耦，轉(zhuǎn)向比無級可調(diào)，范圍為5:1-15:1，兼顧低速轉(zhuǎn)彎靈活性與高速變道穩(wěn)定性。可實現(xiàn)無方向盤座艙布局，原生支持全自動駕駛。

（舉報）