用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力訴求之所以偏低，與女性為主、聚焦短途場(chǎng)景、注重性?xún)r(jià)比和自身爆發(fā)性強(qiáng)但持續(xù)性差等諸多因素密切相關(guān)

電動(dòng)車(chē)之所以會(huì)由車(chē)企眼中的肌肉男，淪為用戶(hù)眼中的小奶弟，這一轉(zhuǎn)變深受用戶(hù)構(gòu)成、使用場(chǎng)景、主打賣(mài)點(diǎn)及電池屬性的影響： 2023 年，女性用戶(hù)貢獻(xiàn)了電動(dòng)車(chē)近七成的銷(xiāo)量，然而她們對(duì)動(dòng)力的要求并不高， 2024 年的數(shù)據(jù)僅為35.66%。因此，許多原本意圖以運(yùn)動(dòng)性能吸引年輕男性的電動(dòng)車(chē)，最終卻依靠小姐姐、小阿姨等女性消費(fèi)者的支持才得以維持銷(xiāo)量，就連風(fēng)頭正勁的小米SU7 也不例外； 2023 年在女性主導(dǎo)的前提下，用戶(hù)選購(gòu)電動(dòng)車(chē)的核心原因是上下班、代步，上述場(chǎng)景的動(dòng)力訴求都不強(qiáng)； 2023 年用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)最滿(mǎn)意的是綜合成本低，即性?xún)r(jià)比突出，其次是更好開(kāi)，這與加速好等電動(dòng)車(chē)特性相關(guān)。而不滿(mǎn)意之處則主要集中在電池續(xù)航不足、易衰減和電量快速下降，這些缺點(diǎn)都是電動(dòng)車(chē)從娘胎里帶出來(lái)的，很難改變……電動(dòng)車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)比較明顯，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁但持續(xù)性差，會(huì)讓大叔有些尷尬的。

反觀大排量燃油車(chē)，若能借助電氣化技術(shù)升級(jí)為“小排量節(jié)能車(chē)”乃至“大排量節(jié)能車(chē)”，則能在保持強(qiáng)勁爆發(fā)力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，從而更好地滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)動(dòng)力的需求。當(dāng)前，無(wú)論是騰勢(shì)D9、理想L系、問(wèn)界M系等“小排量節(jié)能車(chē)”，還是途昂、攬巡、昂科旗等大排量燃油車(chē)，理論上都有持續(xù)升級(jí)的空間。退一步講，電動(dòng)車(chē)如能積極借鑒燃油車(chē)和節(jié)能車(chē)的部分優(yōu)點(diǎn)，也能更好滿(mǎn)足大叔的動(dòng)力訴求， 2025 年，小鵬G9、極氪 009 等電動(dòng)車(chē)品牌的混動(dòng)產(chǎn)品將面世，這些產(chǎn)品或?qū)?duì)2023- 2024 年表現(xiàn)搶眼的理想L系、問(wèn)界M系構(gòu)成挑戰(zhàn)，甚至可能顛覆現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。

車(chē)企角逐大叔主導(dǎo)的“新動(dòng)力消費(fèi)浪潮”，要注重大車(chē)化、大排量化、多功能化、個(gè)性化和高端化之“五化”趨勢(shì)

為了更有效地參與由大叔引領(lǐng)的“新動(dòng)力消費(fèi)浪潮”，車(chē)企除了關(guān)注節(jié)能車(chē)與燃油車(chē)領(lǐng)域，還需從多個(gè)維度進(jìn)行深入考量：一是大車(chē)化，動(dòng)力訴求隨著車(chē)型級(jí)別的提升而提升， 2024 年中型升至42.66%，中大型升至46.54%，大型升至47.42%；其次是大排量化，目前除了女性主導(dǎo)的EV不斷侵蝕小排量空間，男性主導(dǎo)的大排量化也在侵蝕小排量空間， 2024 年前三季度1.5L和1.6L的市場(chǎng)份額跌至35%，2.0L份額突破30%，更高排量的2.5L和3.0L含苞欲放，自吸與增壓的排量重心都在提升；三是多功能化， 2024 年SUV和MPV的動(dòng)力訴求都高于大盤(pán)水平，分別為41.78%和42.95%，這和多功能產(chǎn)品能更好勝任多場(chǎng)景、長(zhǎng)距離等密切相關(guān)；四是個(gè)性化， 2024 年跑車(chē)的動(dòng)力訴求超過(guò)50%，高達(dá)54.20%。截至 2024 年底，中國(guó)車(chē)市真正走量的跑車(chē)幾乎沒(méi)有，哪怕入門(mén)級(jí)，但不等于永遠(yuǎn)沒(méi)有，一旦動(dòng)力訴求持續(xù)強(qiáng)化，跑車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)爆款的概率只會(huì)越來(lái)越高、越來(lái)越近；最后是高端化的趨勢(shì)， 2024 年高端品牌的動(dòng)力訴求高達(dá)44.50%，遠(yuǎn)超普通品牌和入門(mén)品牌。值得注意的是，奧迪、奔馳、寶馬等主流高端品牌目前的小排量化與純電化策略，與大叔主導(dǎo)的“新動(dòng)力消費(fèi)浪潮” 背道而馳。

近年來(lái)，理想L系、問(wèn)界M系、騰勢(shì)D9、坦克系等比較符合上述“五化趨勢(shì)”的車(chē)型紛紛受益，但 2021 年及以前，上述類(lèi)似產(chǎn)品幾乎都是不走量的小眾產(chǎn)品。未來(lái)幾年，“五化趨勢(shì)”將愈發(fā)明顯，對(duì)于那些有志于在大叔主導(dǎo)的“新動(dòng)力消費(fèi)浪潮”中占據(jù)一席之地的車(chē)企而言，更得積極布局大排量等動(dòng)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品。

車(chē)企跟上大叔主導(dǎo)的“新動(dòng)力消費(fèi)浪潮”的“五化”趨勢(shì)，要布局跑車(chē)、越野車(chē)、商務(wù)車(chē)、行政車(chē)、家庭大車(chē)之高含金量的“五車(chē)”

在大叔主導(dǎo)的“新動(dòng)力消費(fèi)浪潮”中，產(chǎn)品的準(zhǔn)確定位成為核心關(guān)鍵。確定“五化”趨勢(shì)后，我們進(jìn)一步梳理產(chǎn)品線：從產(chǎn)品特征來(lái)看， 2024 年動(dòng)力需求最為突出的是激進(jìn)犀利型車(chē)型，占比高達(dá)57.17%。過(guò)去一年中，從售價(jià)區(qū)間在128.6-168. 6 萬(wàn)元的埃安昊鉑SSR，到 168 萬(wàn)元的仰望U9，再到76. 9 萬(wàn)元的極氪001FR，以及預(yù)售價(jià)格為81. 49 萬(wàn)元的小米SU7 Ultra，不少車(chē)企都在積極試水純電版的激進(jìn)犀利型產(chǎn)品，可惜上述車(chē)型在 2024 年的銷(xiāo)量微乎其微，更像“花瓶車(chē)”，日后類(lèi)似路特斯等或許可以嘗試下燃油車(chē)與節(jié)能車(chē)；緊隨其后的是越野硬朗型，占比52.71%，接著是高檔商務(wù)型、高貴豪華型以及大氣高端型，這五種產(chǎn)品特性的動(dòng)力需求均遠(yuǎn)高于市場(chǎng)整體水平。

從購(gòu)車(chē)原因角度，我們可以進(jìn)一步驗(yàn)證TOP5 的動(dòng)力訴求。 2024 年，位居購(gòu)車(chē)原因動(dòng)力訴求榜首的是收藏，占比55.35%，理論上動(dòng)力強(qiáng)勁的性能車(chē)如超跑等更可能被作為收藏品。其次是飆車(chē)、越野、極限，隨后是釣魚(yú)、商務(wù)接待、自駕游等?？傮w來(lái)看，購(gòu)車(chē)動(dòng)機(jī)與產(chǎn)品特性在動(dòng)力需求上高度一致。

盡管這五種車(chē)型 (產(chǎn)品特征的動(dòng)力訴求TOP5)的動(dòng)力訴求非常強(qiáng)勁，但截至 2023 年，它們?nèi)詫儆谛”娛袌?chǎng)，市場(chǎng)占有率僅為16.56%。然而，從 2021 年至 2024 年，大氣高端型與越野硬朗型的快速崛起，初步展現(xiàn)了這五種車(chē)型的潛力，迅速助力理想、問(wèn)界、騰勢(shì)、嵐圖、坦克等多個(gè)新高端品牌脫穎而出，為相關(guān)車(chē)企帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。

未來(lái)十年，若大叔主導(dǎo)的“新動(dòng)力消費(fèi)浪潮”中的“五化”趨勢(shì)持續(xù)加強(qiáng)，“五車(chē)”產(chǎn)品自然會(huì)蓬勃發(fā)展，繼大氣高端型、越野硬朗型之后，激進(jìn)犀利型、高貴豪華型、高檔商務(wù)型也有可能爆發(fā)。高含金量的“五車(chē)”原本是保時(shí)捷、奧迪、奔馳、寶馬等海外高端品牌的天下，雖然目前遭遇了點(diǎn)挫折，但千萬(wàn)別垂頭喪氣和哭哭啼啼，沒(méi)時(shí)間矯情！海外高端品牌在中國(guó)市場(chǎng)仍有著廣闊的發(fā)展前景。

跟上“五化趨勢(shì)”布局“五車(chē)產(chǎn)品”的品牌，主導(dǎo)了 2024 年中國(guó)車(chē)市動(dòng)力訴求推薦榜，路虎、坦克與北京位居TOP3

在大叔引領(lǐng)的“新動(dòng)力消費(fèi)浪潮”中，大氣高端型與越野硬朗型車(chē)型率先脫穎而出，不僅為路虎、坦克及北京這三大越野硬朗型品牌贏得了 2024 年主流品牌動(dòng)力訴求的前三甲，還助力理想、騰勢(shì)、星途、傳祺、魏牌、問(wèn)界等眾多以大氣高端型產(chǎn)品為主打的品牌，成功躋身動(dòng)力訴求TOP20 之列。當(dāng)前，多數(shù)越野硬朗型產(chǎn)品主打2.0L排量，多數(shù)大氣高端型產(chǎn)品主打1.5L的小排量節(jié)能動(dòng)力，整體看，動(dòng)力都不太突出。未來(lái)幾年，如兩者能持續(xù)升級(jí)動(dòng)力，相信還有更大發(fā)展空間。換言之，在越野硬朗與大氣高端這兩大快速崛起的細(xì)分市場(chǎng)中，新加入的競(jìng)爭(zhēng)者若能更好地凸顯動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，那么實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上的可能性將極大提升。

領(lǐng)克(暫不討論與極氪合并后的變數(shù))、紅旗與捷途這三大品牌，未來(lái)充滿(mǎn)了不確定性。一方面，它們的用戶(hù)群體對(duì)動(dòng)力有著顯著的需求；另一方面，迄今為止，它們的核心競(jìng)爭(zhēng)力并非動(dòng)力表現(xiàn)；三是未來(lái)兩年它們都會(huì)重點(diǎn)投放有較高動(dòng)力訴求的“五化五車(chē)”產(chǎn)品。其實(shí)捷達(dá)也有不少潛質(zhì)，可惜近幾年泥菩薩過(guò)江的大眾對(duì)其賦能太少了。 2025 至 2027 年對(duì)大眾而言是突破重圍的關(guān)鍵時(shí)期，期望大眾能攜捷達(dá)共進(jìn)，幫助其強(qiáng)化動(dòng)力賣(mài)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破。

中國(guó)用戶(hù)對(duì)路虎、保時(shí)捷、凱迪拉克、奔馳、林肯等海外高端品牌的動(dòng)力訴求較高，然而，近年來(lái)這些品牌在華的戰(zhàn)略卻偏向于推出動(dòng)力訴求較弱的小排量車(chē)型與電動(dòng)車(chē)，這與消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的動(dòng)力需求背道而馳。這一戰(zhàn)略直接導(dǎo)致它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)日益艱難，充分證明了當(dāng)前策略存在問(wèn)題?？上У氖牵鲜銎放莆磥?lái)幾年的在華戰(zhàn)略，仍聚焦純電路線。不能說(shuō)純電路線不對(duì)，至少不利于上述品牌角逐高含金量的大叔車(chē)市。

2023 年，大叔車(chē)市中市占率排名前 20 的品牌，主要以燃油車(chē)與節(jié)能車(chē)為核心，其中豐田、大眾和比亞迪占據(jù)前三甲，而比亞迪的銷(xiāo)量主要得益于其PHEV產(chǎn)品。在滲透率排名前 20 的榜單中，“五化五車(chē)”調(diào)性一下子就凸顯了，嵐圖、魏牌、騰勢(shì)、紅旗、理想、星途等主打大氣高端的品牌都位居TOP20，路虎、北京之主打越野硬朗的品牌，也在TOP20。市占率有利于總結(jié)當(dāng)下，滲透率有利于展望未來(lái)， 2023 年大叔車(chē)市的市占率與滲透率兩大排行，不僅驗(yàn)證了“新動(dòng)力浪潮”的優(yōu)良載體在燃油車(chē)與節(jié)能車(chē)，也揭示了這一浪潮正逐步從燃油車(chē)向節(jié)能車(chē)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。

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