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京東外賣上線已有兩個多月，從高舉免傭政策積累商家，到百億補貼給消費者羊毛，可謂是操作不斷，最近更是直接把 App 圖標改成 “ 點外賣 ” 了。

通過前兩個月的操作，現(xiàn)在商家和客戶都有了，京東明顯將重心轉(zhuǎn)到了騎手身上，試圖解決外賣生意最后一個痛點 —— 配送。

2015年，劉強東親自送過快遞。那之后，京東物流實現(xiàn)一系列戰(zhàn)略調(diào)整，從電商附庸逐漸轉(zhuǎn)向物流體系的社會化和商業(yè)化。十年后的今天，熟悉的操作回來了，劉強東又一次親自送起外賣，這或許也是一個關(guān)鍵信號:劉強東只要開始團結(jié) “ 兄弟們 ” 了，就說明京東要與對手全面開打了。

這幾天，騎手眼里的京東外賣確實很熱鬧。

“ 我第一天跑的時候，單比人多，人可以挑著單子跑，有些不好送的單子，加3塊錢都轉(zhuǎn)不出去。第二天再跑的時候加一塊錢就轉(zhuǎn)出去了，后來再轉(zhuǎn)單都不用加錢就轉(zhuǎn)掉了。”眾包騎手吳江（ 化名 ）對知危表示，跑京東外賣的騎手確實越來越多了。

京東外賣騎手逐漸變多，主要是因為可以在所有平臺自由接單的眾包騎手們，都在看到京東外賣高單價的紅利后，開始向京東傾斜。有騎手甚至對知危表示，他會專門等到快下班的時候接幾單京東外賣沖沖收入。

眾包騎手王軍（ 化名 ）告訴知危，按他們的情況來說，美團近的單2-3塊，遠的是按公里算，但京東算下來每公里比美團多2-3塊，距離遠點的單比美團多1-2塊，因為美團的遠距離單收入也不低。他跑了一天京東外賣，差不多10小時，40多單，收入300多塊，平均下來一單7-8元，這確實是不錯的收入。

王軍送過一單京東外賣，1.7km 的訂單，騎手到手9.1元，他調(diào)侃道 “ 一公里多（路程）9塊，開網(wǎng)約車的看見都得破防了。”

可以說，在美團主導(dǎo)外賣市場十余年后的今天，騎手還能在極端內(nèi)卷中感受到明顯的收入增長，無論如何都是一個積極信號。

除了每單收入相對較高，騎手還發(fā)現(xiàn)京東外賣在一些細節(jié)上做了改變。

王軍說，美團在超時罰款上很嚴厲，超時即罰該單收入的50%，“ 超時到15分鐘、20分鐘的扣70%，70% 也是封頂。” 而京東目前的規(guī)定是，超時小于5分鐘扣15%，小于20分鐘扣30%，超時大于20分鐘就扣50%，京東的封頂就是50%。

也就是說相比之下，京東在超時處罰上給了更多的階梯選擇，對騎手的容錯率也高一些。

王軍還提到，美團素來在應(yīng)對惡劣天氣的時候不是很人性化。“ 除了冬天下大雪極端惡劣天氣之外，不會免罰，只會加點時間，但意義不大。前兩天刮大風(fēng)（ 北京 ），京東就給騎手端發(fā)了通知，直接免罰了。”

轉(zhuǎn)單方面，京東也相對更松弛。吳江表示，京東的話，騎手一天能轉(zhuǎn)三次訂單到大廳，系統(tǒng)重新派單，還有三次可以定向轉(zhuǎn)給騎手，填對方手機號后四位就行。美團是一天可以轉(zhuǎn)兩次，等級高一點的騎手一天可以轉(zhuǎn)三次，但只能直接轉(zhuǎn)到大廳。

還有，王軍提到，美團平臺上，顧客看到的送達時間和騎手要求送達的時間不同。在他展示的美團截圖中，用戶期望送達時間是22:26，而 “ 要求送達 ” 時間則是22:34前，他解釋，這個要求送達的時間就是給騎手的最晚送達時間。（ 美團截圖含有騎手信息水印，故此不做展示 ）

騎手送達時間比顧客期望送達時間還要長，王軍自己也不理解為什么會有這種設(shè)置，“ 經(jīng)常是我這邊準時送達，但顧客看已經(jīng)超時了。”而京東的頁面現(xiàn)在只展示了實際搶單、實際到店、實際取貨和實際完成的時間，沒有顧客的期望送達時間?！?雖然不確定用戶看到的時間是什么，但目前還沒有出現(xiàn)雙方時間不一致的情況。”

提升單價、超時處罰更人性化、轉(zhuǎn)單可以直轉(zhuǎn)給熟人……京東外賣為了吸引更多騎手并提升訂單完成率，可以說是使盡渾身解數(shù)。

那么騎手端的感知呢?騎手們表示，對比之下京東給的一些規(guī)則確實有突破性，跑起來相對舒服，但是他們更在意的，還是錢多和時間多。

也就是說，只要單價高，時間相對寬松，騎手都會選，無論平臺是否是京東。外賣騎手這個行業(yè)的屬性就決定了，他們的職業(yè)晉升，是要靠在平臺之間流轉(zhuǎn)，多勞多得實現(xiàn)的，而不是死磕一家平臺等待升職加薪。

最近，有一些騎手 “ 脫美入東 ”，準備簽約達達大干一場。但同時正在觀望的、想進沒進去的也大有人在。

王軍向知危展示京東外賣騎手端的頁面，“ 首頁剛剛增加了一個 ‘ 全職報名 ’ 的申請入口，應(yīng)該是要大量招募了。我也報名了，雖然也沒啥特殊要求，但感覺進不去，報名的人很多，競爭肯定很激烈。”

騎手們公認的更迂回的策略，還是這幾天趁著京東舍得掏錢多跑跑，畢竟經(jīng)驗豐富的騎手心里更清楚，要論單量，還得是美團。

穿越喧鬧的輿論戰(zhàn)，我們可以看到京東的很多做法有重塑行業(yè)規(guī)則的誠意，同時也有很多留給京東外賣的難題。

一方面，京東外賣的后臺系統(tǒng)還有優(yōu)化空間。有騎手表示，他們搶到的訂單有的顯示 “30分鐘內(nèi)送達 ”，有的顯示 “ X 點之前送達 ”，對于想順路接單的眾包騎手來說，增加了一點決策成本，而美團則是只有預(yù)約單才會顯示幾點之前送達，此外都是統(tǒng)一按時間表述的?！?猶豫一下，單就被搶了。還是統(tǒng)一一下比較好?！?/p>

也有騎手反饋，出現(xiàn)異常單的時候，美團可以直接選擇 “ 用戶電話打不通 ” 等等簡略理由告知平臺，而京東暫時還沒有異常單直接上報的通道。

另一方面，則是更長遠的難題:平臺會一直保持讓騎手們忠誠的配送價格政策嗎?

單量多，騎手也越來越多之后，美團建立起了一種分級跑單的機制。王軍解釋，剛開始美團只有眾包和專送，那時候給的錢都還湊合，“ 后來出了樂跑和暢跑的模式，報名這兩種模式的騎手就是加入一個小隊，有一定的 KPI 要求，每單單價也會壓低，但單子會優(yōu)先派給小隊的騎手，單量更多一些。這樣一來，眾包的單子就變少了?！痹谕踯娍磥恚@樣的操作無形之間開始了一場沒有終點的互卷，小隊之間互相比數(shù)據(jù)，越比價格越低，眾包又搶不到單，無限循環(huán)。

所以，騎手們保持理智的原因也在于，等到騎手數(shù)量和單量攀升到一定程度，萬一京東出手進行干預(yù)，接單就不一定像現(xiàn)在一樣絲滑了?！?騎手一多了肯定會壓價的，到時候又是第二個美團。” 有騎手擔(dān)心地向知危表示。

王軍也有相似的顧慮:京東正在大力扶持全職騎手，那是否意味著以后眾包騎手在京東的機會就不多了?

他解釋到 “ 現(xiàn)在美團的全職騎手和眾包騎手差不多有個占比，10個訂單，6、7個給全職，3、4個給眾包，就算美團眾包難，但一天堅持十幾個小時，也能差不多有200多塊的收入?！?對比之下，他不知道在京東跑單未來賺到的錢是不是穩(wěn)定的，“ 閑時段已經(jīng)沒啥單了，光靠高峰期的話，現(xiàn)在有補貼還能穩(wěn)定在200塊以上，但京東不補貼之后，騎手肯定是要降價的，應(yīng)該會有騎手繼續(xù)回去跑美團。”

外賣員們作為整個外賣大戰(zhàn)的局中人，遠比我們想象的清醒，遠比我們更能讀懂企業(yè)的口號和套路。

他們清楚:能抓在手里的，比聽見看見的更牢靠。

（舉報）