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實際上,這一領域還有一些技術方案,比如氫燃料電池...盡管豐田仍在堅持著氫燃料電池技術,可去年從本田技研主管升任本田CEO的Toshihiro Mibe(三部敏宏)日前指出,10年前本田就研究了氫燃料電池技術,但和豐田不同,本田的判斷是這對汽車來說不是一個有前途和能成主流的選擇...三部敏宏強調,氫燃料電池技術在其它交通領域有望扮演更重要的角色,比如飛機...
盡管基于純電和混動的汽車平臺已經相當普及,但在環(huán)保效益上最被人所期待的氫燃料電池汽車的發(fā)展,還是遠遠落后于前者,且目前全球只有三大汽車制造商向公眾提供量產版氫燃料電池車型(本田、現代、豐田)。但過不了多久,寶馬也將攜 i Hydrogen Next 躋身這一行列。自 2019 年首次宣布以來,寶馬一直致力于將 i Hydrogen Next 項目推向現實。而根據本周三的公告,該公司終于在歐洲開啟了氫燃料電池車型的公共道路測試。據悉,i Hy
6月4日消息,今日晚間,豐田中國通過官微宣布,豐田在電動化技術方面再次取得重大突破,氫燃料電池車全新Mirai續(xù)航打破世界紀錄,一次加氫可行駛1000km以上。5月26日,全新Mirai從法國巴黎南部奧利省HYSETCO出發(fā),進行了一次歷時22小時的續(xù)航挑戰(zhàn),一次加氫行駛距離達1003km。值得一提的是,為了慶祝此項創(chuàng)舉,還首度使用Mirai氫燃料發(fā)電機點亮了埃菲爾鐵塔。這項紀錄,超過此前現代氫燃料車Nexo的778公里紀錄。據媒體報道,在測試
澳大利亞聯邦科工研究組織(CSIRO)開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉換新技術,有望解決氫燃料電池技術低儲能密度,易燃和難以運輸的缺陷。目前首批應用CSIRO“氫-氨”轉換新技術改造的氫燃料電池汽車豐田Mirai和現代Nexo成功進行了路測,豐田和現代都對該技術給予了厚望,并且向技術團隊投資。